俗话说，“夏练三伏，冬练三九”。在这数九寒天，纯电动车是不是依然好用？光说不行，咱们得拉出来练练。最近，有些电动车友说快充的时候，充电电流比夏天低多了，而且时间也长了很多。大家都知道，手机在冬天，特别是在户外有可能被冻关机，这就是由于低温造成的电池活性下降。纯电动车的动力电池也一样，随着温度的降低，电池活性也会有所衰减。最明显的现象就是充电电流下降、充电时间变长。那么低温到底对纯电动车快充造成了什么样的影响？今天我们就帮您来测一测，冬天快充时我们的纯电动车会有怎样的表现。

　　按照以往的使用经验，冬天和夏天的充电速率确实有很大差别，究其原因是冬天动力电池温度很低，造成电池活性衰减，充电速率下降。为了让大家看出动力电池在低温和高温两个不同状态下的充电速率，我们设计了两种充电场景：第一种是将车辆在室外放置一夜，第二天一早开始进行快充，这样可以保证动力电池在较低的温度下进行充电。电量充满后，我们会进行连续的高速行驶，将电量消耗至10%以下，为了减少变量带来的影响，我们将回到同一个终点站，使用同一个直流充电桩，再次为车辆充电。此时动力电池应处于温度较高的状态，这样大家就能看出，动力电池在不同温度状态下的充电速率有何差异。

● 动力电池低温时，充电时间长不少

　　首先，我们在测试的前一天晚上，先把一辆电量很低的2016款吉利帝豪EV开到了位于西四环外石景山区的忆石羽毛球馆院内，这里有一个国家电网公共充电站。这个站点在国家电网的“e充电”App上可以找到，这里有15个直流充电桩，也就是我们常说的快充桩。其实这些都不重要，最重要的是这里停车免费，对于电动车主来说可以节省一些成本。

　　细心的朋友们可能会发现，此时的动力电池从10℃降至9℃。这是因为充电电流的减小，不足以让动力电池产生更多的热量来保持温度，所以温度会有所下降。

　　通过以上整个充电过程，我们可以看出动力电池低温状态下的充电速率确实很慢。这款车型厂家公布的数据是在快充状态下，从30%充电至80%需要45分钟。而我们在这次快充则需要85分钟，才能将电量从30%充至80%，时间长了将近一倍。

● 跑高速消耗电量，差点儿半路趴窝

　　电已充满，我们现在开始去跑高速放电。我们选择了从莲石东路一路向西，经西六环上京港澳高速南下在定兴服务区调头返回的路线，往返行程约180公里。

　　当电量充足时，你是不会考虑能不能到达目的地这个问题的。但是当“赛程过半”，你看着电量和剩余续航里程的数值不断下降，里程焦虑便慢慢浮上心头。最后，当手机导航上面距目的地的里程数大于你的剩余续航里程数的时候，心中无数会有头羊驼奔过，生怕自己被抛在半路。还好，依靠着多年练就的黄金右脚，终于以1%的剩余电量回到了充电站。

　　经过135分钟，我们行驶了184km，平均时速81km/h，基本上处于高速行驶的状态。不过没有想到的是，正将车辆倒入充电车位时，悲剧发生了……电量突然为0%，剩余续航显示0km。并不是我想把电量跑到如此极致的地步，确实是因为高速路况加上空调的暖风耗电量太大。幸运的是没有被抛在半路，不然真的有些尴尬。

　　费了九牛二虎之力，一个人终于将车子推到充电枪能够到的位置，可祸不单行，明明上午可以充电的充电桩却开始“装死”，怎么也不启动充电；而其他的充电位，都有车辆在充电。此时没有电量的心情是无比痛苦，只好原地等待。后来跟隔壁车位充电的大哥聊天才知道，早上我用的那个充电桩确实有时好时坏的“抽风”现象，谁也说不清到底是什么情况……

　　此时已经过了下午3点，国家电网充电桩电费的价格进入平时电价，所以很多车辆都来到这个充电站进行补电；再加上该站并没有设置停车费，所以这样的充电站在这个时段很受广大电动车车主的欢迎。

　　大约半个多小时后，终于有空余的充电位，并且一位好心的比亚迪e6大哥的帮助下将车子推上了充电位。插枪、扫码等动作一气呵成，当充电桩上的屏幕显示充电成功时，悬在半空的心才落地。不过，在此要向各位观众道歉，我们并没有做到在同一个充电桩上再次充电，所以测试结果可能会因为这点，有所误差，还望见谅。

● 动力电池高温时，充电速率岗岗地

　　第二次充电就发现由于动力电池温度的升高，充电速率明显比低温时快，而且快的不是一星半点，有可能充电时间会比低温状态下缩短将近一半。

　　通过以上整个充电过程，我们可以看出，动力电池在温度相对较高的状态下，充电速率确实有所提升。这一次我们仅用40分钟就将电量从30%充至80%，由此可见，厂家给出的45分钟，在动力电池高温得状态下还是可以实现的。

全文总结：

　　从以上的测试中我们可以看出，动力电池低温下的充电速率确实要远远小于高温状态，所以在冬天充电的时候，大家会明显感觉到，充电时间比夏天长了很多。如果想缩短充电时间，我们可以在前往充电站的途中，增大车子的耗电量，比如：开启运动模式、打开暖风等等，通过大功率放电的方式使动力电池升温。当你到达充电站后，动力电池的温度可能会达到可以允许大电流充电的工作状态，这样也能节省一部分充电时间；而且在电池活性相对较低的状态下快充，不用完全充满，只要冲到刚刚进入涓流充电状态时就可以了，一般这个状态下soc会达到80%-90%，这样可以延长动力电池的使用寿命。